東南亞做不了“世界工廠”，頂多是個(gè)中轉(zhuǎn)站！
- 在全球貿(mào)易動(dòng)蕩的大背景下，來(lái)自日本、德國(guó)、歐元區(qū)的最新一組數(shù)據(jù)顯示，主要出口大國(guó)的動(dòng)力持續(xù)萎靡，貿(mào)易活動(dòng)乏力重創(chuàng)制造業(yè)信心。今年2月份日本制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)初值下滑至48.5，創(chuàng)下32個(gè)月以來(lái)的最低水平。而作為歐洲經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，德國(guó)制造業(yè)的PMI初值在二月份降至47.6，創(chuàng)下了74個(gè)月以來(lái)的新低。歐元區(qū)2月制造業(yè)PMI初值跌破至49.2，為2013年6月以來(lái)首次。中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局剛剛公布的5月份中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)為49.4，比上月回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。WTO預(yù)計(jì)，2019年全球貿(mào)易活動(dòng)增長(zhǎng)僅3.7%，較2018年的3.9%有所放緩，并有可能進(jìn)一步下降。
1、國(guó)內(nèi)紡織陣陣寒意
東南亞產(chǎn)能崛起
在全球貿(mào)易增長(zhǎng)乏力的大背景下，國(guó)內(nèi)的紡織市場(chǎng)日子并不好過(guò)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，我國(guó)紡織服裝行業(yè)的毛利潤(rùn)從2012年年底的12.14%降至2018年年底的10.16%。紡織服裝行業(yè)在人工成本、環(huán)保成本等持續(xù)上升的大勢(shì)之下，毛利率呈現(xiàn)持續(xù)下跌狀態(tài)，2018年的毛利率降至近10年來(lái)的最低點(diǎn)。年?duì)I收2000萬(wàn)元的規(guī)模以上紡織業(yè)企業(yè)數(shù)量也從2011年3月的2.2萬(wàn)余家降至2018年年底的1.9萬(wàn)余家，激烈的競(jìng)爭(zhēng)加速了紡織企業(yè)“去小留大”。
今年自開年以來(lái)，紡織市場(chǎng)的景氣度便一直處于低位徘徊，下游很多織造服裝工廠都延期開工。而到了傳統(tǒng)的紡織旺季"金三銀四"，市場(chǎng)也并未向往年一樣紅火，"接單接到手抽筋"的日子久久盼不來(lái)，尤其到了四月份中下旬，市場(chǎng)行情迅速轉(zhuǎn)冷，本該最忙碌的時(shí)間里卻異常的清閑，面料商不敢囤貨，各類工廠在五一都有放假情況。
在國(guó)內(nèi)紡織產(chǎn)業(yè)面臨掙扎局面的同時(shí)，以越南為代表的東南亞國(guó)家卻在快速搶占紡織市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)成本以及用工成本的快速攀升，紡織產(chǎn)業(yè)正大批量向東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移，越南就是其中承接中國(guó)紡織產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最為主要的國(guó)家之一。目前，越南已經(jīng)成為世界第三大紡織品出口國(guó)，僅次于中國(guó)和印度。
這意味著越南將不再滿足于服裝環(huán)節(jié)的生產(chǎn)市場(chǎng)，將直接進(jìn)軍面料和原料市場(chǎng)?？梢院?jiǎn)單概述為：所有在越南投產(chǎn)的紡織企業(yè)，若是想享受越南的關(guān)稅優(yōu)惠，那么紡織品所用的紗線、面料輔料等原材料的原產(chǎn)地都必須是在越南(原產(chǎn)地越南比重至少達(dá)90%)。
這樣一來(lái)，所有在越南投產(chǎn)的紡織企業(yè)，都不得不減少對(duì)中國(guó)面料以及原料供應(yīng)的依賴，轉(zhuǎn)而加大對(duì)越南紡織產(chǎn)業(yè)的投資，完善產(chǎn)業(yè)鏈。此消彼長(zhǎng)，這對(duì)中國(guó)紡織產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)疑是一次極大的挑戰(zhàn)。
讓投資者來(lái)的容易走的難
對(duì)于轉(zhuǎn)移到東南亞的企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)匚锪髟O(shè)施已成為他們最為頭疼的問(wèn)題。眾所周知，東南亞的基礎(chǔ)建設(shè)并不完善，導(dǎo)致這些國(guó)家物流設(shè)施遠(yuǎn)不如中國(guó)。糟糕的公路、稀缺的鐵路和擁堵的港口大大拉長(zhǎng)了交貨時(shí)間并推高了運(yùn)輸成本。無(wú)法像中國(guó)那樣在工廠、供應(yīng)商和全球客戶之間建立聯(lián)系。
作為東南亞增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體，越南似乎可以承接遷出工廠的部分物流生意。數(shù)據(jù)顯示越南港口的集裝箱吞吐量從440萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱大幅提升至1230萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，但是缺少深水港依舊是越南物流的硬傷。而世界排名前十的港口中，中國(guó)就占了7個(gè)。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里以上，高鐵總里程占世界2/3。
有從業(yè)者表示，一些東南亞引以為傲的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也在逐漸喪失。越南胡志明市周邊省份租金從2015年的每畝30美元，上漲到了目前的100美元，漲了3倍多。勞動(dòng)力成本上漲的更快，目前平均工資已經(jīng)比2014年高出約50%，達(dá)到2300元左右，企業(yè)普遍預(yù)計(jì)越南勞動(dòng)力成本在7年后將與國(guó)內(nèi)持平。
而且東南亞的整體工人素質(zhì)和中國(guó)工人差距太大。得益于義務(wù)教育，中國(guó)工人87%以上受到過(guò)中學(xué)教育，而東南亞工人的平均受教育水平不高，導(dǎo)致工廠不得不為此承擔(dān)額外的成本。加上不完善的物流設(shè)施，工廠反而承擔(dān)比在中國(guó)時(shí)更高的成本，得不償失。
