暴漲600%，比原料還要猛！一次20萬還要等，嚇退了客戶、漲沒了訂單！

今年5月下旬，一個(gè)貨柜從上海到鹿特丹的運(yùn)輸成本突破了一萬美元大關(guān)。德魯里數(shù)據(jù)顯示，本周運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了12,795美元，同比暴漲了近600%，而一個(gè)貨柜從中國運(yùn)到美國要花費(fèi)將近一萬美元，價(jià)格一年暴漲了229%。

上周四發(fā)布的德魯里世界貨柜指數(shù)（Drewry World Container Index）顯示，一個(gè)40英尺貨柜從上海到洛杉磯的現(xiàn)貨價(jià)格升至9,631美元，較前一周上漲了5%，同比則飆升了229%。反映八條主要貿(mào)易路線的綜合指數(shù)升至8,796美元，同比上漲333%。并且預(yù)計(jì)未來一周運(yùn)費(fèi)還會(huì)進(jìn)一步上升。來自美國消費(fèi)者和企業(yè)的需求是運(yùn)費(fèi)飆升的原因之一，但貨柜短缺則是市場(chǎng)供應(yīng)緊張的另一個(gè)原因。


我們的紡織行業(yè)高度依賴外貿(mào)出口，尤其是歐美市場(chǎng)占比巨大。2020年歐盟從我國進(jìn)口各類紡織品3600多億人民幣，美國從我國進(jìn)口3520多億人民幣。如今海運(yùn)費(fèi)翻倍的暴漲，必然會(huì)嚴(yán)重打擊我們的紡織外貿(mào)出口。


以往運(yùn)費(fèi)在紡織貿(mào)易過程中很少被買賣雙方所重視，在不涉及空運(yùn)的情況下，這部分成本幾乎可以忽略不計(jì)。2020年以前，把一個(gè)集裝箱運(yùn)到英國價(jià)格是2,500美元，而現(xiàn)在報(bào)價(jià)是14,000美元，漲幅超過了5倍?，F(xiàn)在任何一個(gè)貿(mào)易商都很難忽視這部分成本了。運(yùn)價(jià)如此瘋漲，從事紡織外貿(mào)人士同樣深受其苦，如是感慨，“從業(yè)十年，從來沒見過這么高的價(jià)格！這生意沒法做了！”

“我都快愁死了，一趟船的海運(yùn)費(fèi)要20來萬，太高了，而且海運(yùn)公司還不發(fā)貨，一直說過兩天、過兩天。”維寧斯紡織（蘇州）有限公司負(fù)責(zé)人李玉（化名）向記者說道，該公司主要向西班牙出口防疫物資和其他紡織產(chǎn)品，2020年以來訂單情況一直不錯(cuò)，業(yè)績(jī)很可觀。


“海運(yùn)費(fèi)大漲是因?yàn)閲庖咔樘貏e是印度疫情爆發(fā)，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿胶艽笥绊懀?yīng)鏈往上推會(huì)影響到全球海運(yùn)的不平衡，導(dǎo)致國內(nèi)遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)價(jià)飆升。但其他國家因?yàn)橐咔榈脑?，可能有很多集裝箱堆存在港口，能夠迅速出貨，所以他們的海運(yùn)費(fèi)相對(duì)來說是比較低的?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

一個(gè)集裝箱貨柜的運(yùn)費(fèi)從5000美元漲到1萬美元，而整個(gè)貨柜可能才價(jià)值3萬美元，運(yùn)費(fèi)占比逾四分之一。這就導(dǎo)致部分利潤率相對(duì)低的產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力相比其他國家的產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)力了，也就沒有必要出口了，因?yàn)槌隹诰吞濆X。

目前據(jù)了解，許多外貿(mào)企業(yè)因?yàn)楦哳~的海運(yùn)費(fèi)而收到客戶停止發(fā)貨的消息，且未來趨勢(shì)成本依舊不斷上升，利潤一再被擠壓！


近期紡織外貿(mào)市場(chǎng)出現(xiàn)松動(dòng)，江浙地區(qū)開機(jī)率明顯回升，部分秋冬面料市場(chǎng)一片火熱。但如今天價(jià)的海運(yùn)費(fèi)，又在無形中給外貿(mào)紡企增加成本壓力，不得不上調(diào)報(bào)價(jià)，但也很容易因價(jià)格高而失去訂單。年初紡織市場(chǎng)因?yàn)樯嫌卧洗笏翝q價(jià)，下游面料價(jià)格上漲而導(dǎo)致不少外貿(mào)客戶難以接受，最終大量訂單被取消。

海運(yùn)費(fèi)成了外貿(mào)行情復(fù)蘇的攔路虎，尤其是下半年，即將迎來重要的傳統(tǒng)旺季“金九銀十”。一方面，根據(jù)以往的旺季行情判斷，原料、坯布、染費(fèi)等價(jià)格都有上漲的可能，加上高額的海運(yùn)費(fèi)，外貿(mào)紡企的成本將進(jìn)一步增加，這對(duì)他們接單非常不利。

另一方面，目前是紡織業(yè)的傳統(tǒng)淡季，訂單相對(duì)偏少，出貨或還有時(shí)間充裕的空間。但到了下半年的旺季，訂單一旦增多，航運(yùn)情況仍未得到緩解的情況下，出貨一定將難上加難，甚至?xí)霈F(xiàn)交易延誤最終需賠償?shù)葐栴}。

上漲的成本以及難以預(yù)知的交期，讓紡織訂單的操作難度增加。大部分紡織企業(yè)可能要面對(duì)成本變化，利潤難以保障，即使這樣延誤的交期可能讓貨款回籠遙遙無期。